CIUDAD. Arquitectura y futuro en las islas griegas: entre turismo, identidad y resistencia silenciosa

 

(Imagen Viajes National Geographic) 

Tendencia contemporánea en la arquitectura del Egeo.

En los últimos años, la arquitectura de las islas griegas ha entrado en un punto de tensión. El aumento del turismo, la presión inmobiliaria, la inversión internacional y la globalización estética están transformando lentamente el paisaje construido del Egeo.
En varias entrevistas a arquitectos griegos contemporáneos —publicadas en medios especializados de arquitectura y cultura en Grecia— aparece una preocupación común: la pérdida progresiva de identidad arquitectónica en lugares como Santorini o Mykonos.
No se trata solo de estética, sino de equilibrio.

De la arquitectura vernácula a la arquitectura de marca: tradición y mercantilización.
Uno de los efectos más visibles de esta transformación es la progresiva sustitución de la arquitectura vernácula por una estética estandarizada del “lujo mediterráneo”.
Lo que antes era respuesta climática, material y cultural —muros encalados, compacidad, adaptación topográfica— hoy se reproduce como imagen exportable. La forma cíclada se convierte en branding arquitectónico.
En este proceso, la arquitectura pierde su vínculo con la necesidad y lo gana con la experiencia comercial. El riesgo no es la repetición en sí, sino la pérdida de sentido detrás de ella. Cuando la forma se separa de su origen funcional, se convierte en imagen. Y la imagen, es turismo.

Entre Santorini y el resto del archipiélago

Santorini y Mykonos suelen funcionar como modelo extremo: saturación, iconicidad, transformación total del paisaje en imagen global.

Pero lo que está ocurriendo ahora es distinto: la expansión del mismo modelo hacia islas antes consideradas “alternativas”, como Milos, Serifos o Naxos.

Es una especie de contagio territorial del modelo turístico.

(Elaboración propia + IA)

Voces críticas: entre la resiliencia y la pérdida

En estudios académicos sobre turismo en islas como Milos, ya se advertía hace años del riesgo de “turistificación” como monocultura económica: un sistema donde el territorio se reorganiza exclusivamente para un tipo de actividad dominante, debilitando su diversidad social y productiva.(A resilient alternative to touristification in Greek islands: case study of Milos)
La palabra clave aquí es resiliencia. No como eslogan, sino como capacidad real de un territorio para mantener su identidad frente a presiones externas.

Pero la pregunta es incómoda: ¿resiliencia para quién?

El caso de Milos (Milos) es especialmente revelador. Diversos medios recientes han recogido las declaraciones del alcalde Manolis Mikelis, que ha advertido públicamente sobre el avance de grandes fondos de inversión en la isla y su impacto directo sobre el territorio.

Según estas posiciones, la situación ha alcanzado un punto de fricción entre tres fuerzas:

• administración estatal

• capital inmobiliario internacional

• comunidades locales

El propio alcalde, Manolis Mikelis, ha denunciado que determinados marcos legales de “inversión estratégica” estarían facilitando proyectos de gran escala, con una participación limitada de la población local en la toma de decisiones. (La batalla por Milos: los vecinos luchan contra la adquisición corporativa de la isla griega)

La idea es sencilla pero inquietante: el suelo deja de ser un espacio habitado para convertirse en un activo financiero optimizable.(Las islas Cícladas de Grecia se vieron envueltas en la fiebre del hormigón)

(Imagen Google Maps)

La voz de los arquitectos locales.
En distintas conversaciones recogidas en medios griegos de arquitectura contemporánea, varios arquitectos coinciden en una idea: el futuro de las Cícladas depende de su capacidad para resistir la homogeneización.
No se trata de prohibir lo nuevo, sino de reinterpretarlo desde el lugar.
Se habla mucho de “arquitectura del contexto”, pero en las islas esto no es un concepto teórico: es una condición de supervivencia.

Nuevas estrategias: densidad contenida y respeto topográfico.
Algunos estudios están explorando estrategias interesantes: enterramiento parcial de volúmenes, uso de materiales locales reinterpretados, integración paisajística más radical.
La idea no es replicar la casa tradicional, sino entender su lógica profunda.
La topografía deja de ser un fondo y vuelve a ser estructura. La arquitectura deja de ser objeto y vuelve a ser territorio.

Turismo como fuerza transformadora.
El turismo ha sido motor económico, pero también fuerza deformadora. La arquitectura responde a nuevas demandas de lujo, vistas y experiencia, a veces en conflicto con la escala tradicional de los pueblos.
Esto genera una pregunta incómoda: ¿puede una arquitectura mantenerse fiel a su identidad cuando su contexto económico cambia completamente?

Hacia una nueva ética del proyecto.
Quizás la tendencia más interesante no sea formal, sino ética. Hablar de límites, de densidad, de impacto.
La arquitectura en las islas ya no puede ser solo construcción: debe ser negociación.
Negociación con el paisaje, con la cultura local, con la economía global.
En este contexto, algunos arquitectos griegos contemporáneos empiezan a hablar menos de forma y más de límites:

• límites de densidad

• límites de ocupación

• límites de impacto visual

• límites de transformación del paisaje

La arquitectura deja de ser una cuestión de diseño puro para convertirse en una cuestión de ética territorial.

Reflexión final.
Las islas griegas están en un punto de inflexión. Entre la preservación y la transformación, entre la memoria y la imagen.
Y la pregunta que queda abierta es inevitable: ¿puede la arquitectura contemporánea seguir construyendo en estos territorios sin convertirlos en escenario?
Y quizá la pregunta ya no sea cómo construir mejor en las Cícladas, sino otra mucho más incómoda:
¿cuánta arquitectura puede soportar un paisaje antes de dejar de ser él mismo?

Los arquitectos saben muy poco sobre las personas

A pesar de que su ciudad natal de Copenhague es uno de los lugares más habitables del mundo, el arquitecto danés Jan Gehl viaja y se mueve mucho. Con su oficina de arquitectura “Gehl Architects” ayuda a las ciudades de todo el mundo a construir «ciudades para la gente». En 2015, visitó Basilea por invitación del departamento local de planificación. Los editores de TagesWoche se reunieron con él fuera del “Gundeldingerfeld”, donde celebró una jornada pública muy concurrida sobre ciudades sostenibles. Fruto de dicha reunión tenemos esta preciosa entrevista: 

Jan Gehl, ¿cuántos pasos ha dado hoy?

Yo lo sé con precisión (busca algo y saca un pequeño dispositivo rojo). Esto se llama un podómetro y me lo dio el alcalde de Kaliningrado. Dice que caminé 5.000 pasos hasta ahora, pero en realidad debería ser más. Así que tengo que caminar otros 5.000 pasos hoy. Tienes siete años más para vivir, cuando caminas 10.000 pasos al día.

¿Dónde has estado?

He estado caminando con estos locos aquí en todo este barrio (Gundeldingen).

He leído en algún lugar que te gusta pasear por una ciudad y que siempre llevar su pequeña cámara. ¿Qué fotos tomas?

Mayormente, personas. Gente que usa espacios públicos. Y también me interesan las buenas soluciones a los problemas de planificación. O, por supuesto, en soluciones tontas. Utilizo estas imágenes en mis presentaciones como lo hice ayer. O en mis libros. Lo he hecho en cinco continentes durante cincuenta años. Así que tengo muchas fotos ahora. Las fotos de la gente son siempre interesantes. Usted puede pasar horas mirándolos, pero mirando fotos de casas o de automóviles solo conseguirás aburrirte bastante pronto.

¿Tomaste también fotos en Basilea?

No he tenido tiempo de tomar muchas, porque trabajamos mucho durante mi estancia.

Pero, ¿tomó una? ¿Qué atrajo su interés por las calles de Basilea?

La primera foto que tomé fue del pequeño transbordador del Rin, que no ha sido propulsado por nada más que el sol y el río que fluye. Es genial. Y también tomé una de los Münsterplatz. Me gusta, es un buen ejemplo de una buena plaza de la ciudad vieja. Sus dimensiones están dentro de la escala humana. Todavía se puede ver a la gente de pie en el extremo lejano. Las manzanas modernas a menudo se construyen fuera de la escala humana y por lo tanto pierden sentido de su dimensión.

Hace apenas unos años, esta plaza exacta se utilizaba regularmente como plaza de aparcamiento. Ahora hemos conseguido deshacernos de ellos.

Este es un patrón general en todo el mundo. El amor mutuo entre la gente y sus coches ha disminuido. La gente comienza a pensar que puede haber otras cualidades en las ciudades que simplemente hacer espacio para los coches.

Es una especie de cliché preguntarle a un extranjero si le gusta Basilea. Pero con usted, realmente tiene sentido. Por lo tanto, ¿cómo te gusta Basilea?

Ya que estoy aquí sólo para una estancia corta no puedo decir demasiado. Pero tengo la sensación de que es una ciudad bonita. Aún más importante, siento que el espíritu en el departamento de planificación y entre los políticos que he conocido es prometedor. Realmente creo que estas personas están trabajando seriamente en mejorar esta ciudad. Me siento seguro y me siento cómodo.

Sin embargo, una pregunta mucho más interesante es: ¿Qué no te gustaba de Basilea?

Una cosa que me comento, fue el hecho de que hay mucho asfalto en esta ciudad. El asfalto es para automóviles, autobuses y bicicletas. En Basilea los coches y la gente parecen tener la misma prioridad. Por lo tanto, sugerí que todas las zonas peatonales, incluyendo aceras se cambiaran durante una serie de años en hermosas zonas de piedra. Esto envía un mensaje claro: Nos gustaría que estuvieras aquí y este espacio público debería convertirse en el salón de la ciudad.

Hiciste de Copenhague una de las ciudades más habitables del mundo. ¿Cuándo empiezas a hacer tu magia en Basilea?

Podría empezar el lunes.

¿Pero no lo harás?

No, necesito una invitación oficial. Pero puedo ver fácilmente que podríamos divertirnos juntos. Podríamos aumentar la habitabilidad en esta ciudad. Quién sabe, podríamos incluso encontrar algún tipo de colaboración formal.

“El espacio público debería convertirse en la sala de estar de una ciudad”.

¿Qué consejo le diste a nuestros planificadores?

No creo firmemente en dar consejos después de solo 24 horas en cualquier ciudad. Pero mi consejo general para todas las ciudades es que deberían hacer una vigilancia sistemática de lo que está sucediendo en la ciudad, cómo la gente lo está usando. Es exactamente lo mismo que han hecho los ingenieros de tráfico durante décadas. Saben todo sobre la vida del tráfico. Y generalmente no sabemos nada sobre la vida de la gente. Es bien sabido que se planifican las cosas sobre las que se tiene información. Las cosas que sabes, las cuidas. Este es nuestro mensaje: Obtenga información sobre cómo se utiliza su ciudad y luego mejórela donde necesite mejoras.

Su fórmula es bastante simple: cuantos menos coches, más habitable es una ciudad. En realidad, hay un gran alboroto con cada espacio de estacionamiento que se quita.

Solo si no lo ha hecho Dios. Ten a Dios de tu lado y todo estará bien.

¿Tenemos que rezar por menos tráfico?

También puede proporcionar información sobre cómo otras ciudades han lidiado con el tráfico. Y que el nivel de tráfico es algo en lo que se puede influir. La gente debe saber que una ciudad con menos tráfico es más saludable, más sostenible y más habitable.

¿Cómo cambias a las personas y sus hábitos? Por ejemplo: si a alguien no le gusta caminar y andar en bicicleta, probablemente seguirá conduciendo en automóvil.

Déjalo. Porque habrá otras personas más preocupadas por el medio ambiente y su salud. El objetivo tiene que ser aumentar constantemente la parte del tráfico público que se realiza con su propia energía o transporte público. Muchas ciudades de todo el mundo, pequeñas o grandes, han tenido bastante éxito en hacer esto. Si es atractivo usar la bicicleta, la gente la usará. Si el transporte público funciona bien, la gente lo usará. Tiene que convertirse en una buena o mejor alternativa a su automóvil. El tráfico es como el agua, va donde puede. Y cuando no puede ir a alguna parte, se detiene.

 “El tráfico es como el agua, va donde puede”.

¿Entonces es más una cuestión de opciones que de reglas?

Descubrimos que el comportamiento de las personas depende de lo que les invite a hacer. Cuantas más calles tenga, más tráfico obtendrá. Un ámbito público más atractivo será utilizado por más personas. Un ejemplo es la tasa de congestión en Londres, donde debe pagar ocho libras para ingresar al centro de la ciudad con su automóvil. Al día siguiente, hubo un 20 por ciento menos de autos. Una ciudad tiene el nivel de tráfico que invita, también la gente tiende a aceptar una situación cuando es dada por Dios. Descubrimos que es más fácil reducir el tráfico si Dios nos ayuda. Por ejemplo, cuando la Autopista “El Embarcadero”, que era el sustento de San Francisco, fue destruida por un terremoto, todos esperaban que la ciudad muriera. Pero después de tres meses notaron que no tenían ningún problema. Hoy San Francisco es mucho más habitable gracias a ese terremoto. Por eso, cuando empezamos a trabajar en una ciudad, les preguntamos “¿tenéis terremotos que se puedan encargar de esta o aquella calle disruptiva?”.

Ayer, después de tu conferencia, alguien te preguntó sobre la participación. Este es un tema enorme en Basilea. ¿Cómo puede una ciudad involucrar a sus habitantes en la planificación urbana?

Llevo 40 años enseñando arquitectura. Y creo firmemente en la educación y la información. Todos estos temas sobre cómo hacer una ciudad habitable para usted, sus hijos y sus nietos es algo en lo que la gente está extremadamente interesada. Mi experiencia es que si le muestras a la gente mejores alternativas, entonces ellos lo entenderán. Creo que la participación es genial. Pero las personas deben estar debidamente informadas de cuáles son sus opciones. Si omite la parte de información y simplemente dice que quiere quitar todo el espacio de estacionamiento en el centro de la ciudad, tendrá una revolución. Siempre cuento la misma historia: cuando mi esposa y yo celebramos nuestro 45 aniversario, decidimos llevar nuestras bicicletas al restaurante y pedalear juntos por Copenhague. Ambos teníamos alrededor de 70 años y de repente nos dimos cuenta de lo mucho mejor que se ha vuelto nuestra ciudad. Creo que esto es lo más importante: cada mañana, cuando te despiertas, tienes que sentir que tu ciudad está un poco mejor que el día anterior. Es una sensación agradable, porque te da esperanza para las generaciones venideras.

Esta es tu visión urbanística. ¿Cómo se previene su corrupción a través de compromisos?

Por supuesto que hay compromisos. Y, por supuesto, cuando terminamos un trabajo en un lugar, les dejamos un plan fantástico y cuando volvemos después de unos años, vemos que solo han hecho el 60 por ciento. Eso es parte de la vida. En los muchos años que he trabajado para mejorar las ciudades, he visto tantos cambios maravillosos. El caso más difícil que conozco es el de Londres, donde hay varios comités que todavía están debatiendo lo que les sugerimos hace diez años. Recientemente estuve en Perth en Australia. Hice mi primera consultoría de Perth hace 22 años, en este tiempo Perth pasó de ser una ciudad horrible a una ciudad maravillosa. Donde había autos y calles desiertas ahora hay gente caminando y bebiendo capuchinos. Esto hace que valga la pena ser una persona mayor.

¿Porque puedes ver el progreso?

Porque puedo ver que suceden estas cosas.

“Las ciudades deberían tratar a sus habitantes mejor que a sus coches”.

Tuviste tu primer contacto con el aspecto humano de la arquitectura gracias a tu esposa, una psicóloga. Ella le preguntó por qué los arquitectos nunca piensan en lo que sus edificios le hacen a la gente. ¿Son los psicólogos los mejores arquitectos?

No, no lo creo. Pero tienen un ángulo de mirar el mundo que es diferente. Las conversaciones con mi esposa revelaron que todo el aspecto de las ciencias sociales y psicológicas estaba completamente ausente en la educación de la arquitectura. Y todavía lo es. Aprenden muy poco sobre las personas en las escuelas de arquitectura del paisaje o en las escuelas de planificación. En la década de los sesenta empezó a haber una mayor apertura entre las distintas disciplinas científicas. Se cuestiona la forma tradicional de hacer las cosas y pensar en ellas. Todo esto hizo que se abrieran ventanas y que la gente cruzara fronteras. Me quedé atrapado en esto y pasé los siguientes 50 años tratando de averiguar más. Hoy en día, todo esto es muy solicitado y nuestro trabajo se extiende inmensamente por todo el mundo, tanto con mis libros traducidos a 30 idiomas como con nuestra empresa trabajando en los cinco continentes.

Dijiste que la arquitectura se trata de la habitación entre los edificios, no de su forma. Supongo que podría haber algunos de los así llamados arquitectos estrella que preferirían estar en desacuerdo.

Déjalos. Había un tipo en una conferencia en Londres. Dijo: «Lo siento por ustedes, arquitectos. Porque tu medio de comunicación es una foto fija. Y en una foto fija, todo lo que puedes ver es la forma. Así que constantemente se comunican entre sí y se obsesionan cada vez más con la forma. Esto no es arquitectura, esto es escultura ». La arquitectura es la interacción entre la forma y la vida. Y la arquitectura es buena solo si esta interacción funciona. Lo mismo ocurre con las ciudades. No se trata de edificios y calles, se trata de la interacción de la vida y el entorno físico. Es esta dimensión de la arquitectura y la planificación la que ha sido expulsada por los modernistas. Por lo tanto, necesitamos un nuevo paradigma de planificación: las ciudades deben ser habitables, saludables y sostenibles.

En Basilea estamos tan orgullosos de nuestros propios arquitectos estrella que parece que se les permite construir casi cualquier cosa. En los últimos años, comenzaron a construir cada vez más rascacielos.

Tengo varios puntos de vista sobre los rascacielos. Ciertamente, nunca deberías construir rascacielos en climas ventosos o cerca del mar del Norte. Generalmente, los rascacielos son muy agradables cuando los ves desde cinco kilómetros de distancia o cuando estás en el último piso. Pero cuando estás cerca o cuando estás en el tercer piso, no hay mucho que decir al respecto. En mi libro también señalo, que después de cinco o seis pisos dejas de ser parte de la ciudad y comienzas a ser parte del sistema de aerolíneas. Pierdes el contacto con tu ciudad. Puede haber razones para construir un rascacielos, pero hay que hacerlo con sensibilidad.

 “Después de cinco o seis pisos de altura dejas de ser parte de la ciudad”.

Eres un crítico agudo de la arquitectura y la planificación urbana. ¿Por qué sigues siendo tan optimista?

Soy cada vez más optimista. Eso se debe a que he visto que muchas cosas mejoran desde el punto de vista del sentido común. Realmente sabemos ahora cómo limpiar los desechos de los autos en las ciudades existentes. Donde veo los mayores problemas son en las ciudades de rápido crecimiento del tercer mundo. Pero todas las cosas de las que hablamos también se pueden hacer allí. Porque son baratos y fáciles de hacer y todos se benefician cuando se hace más por la gente, caminando y en bicicleta.

Nagele. Aldo Van Eyck.

Nagele es una población de la región de Flevoland en Holanda.

Fue diseñada por el grupo de arquitectos "De 8" y Aldo Van Eyck entre 1948 y 1954, aunque algunos conceptos básicos sobretodo de la estructura urbana se mantienen hay algunos cambios actuales con respecto al diseño original.

Aldo van Eyck propuso que la ciudad fuese diseñada en torno a 3 principios:
1º Una organización no jerárquica con grupos sociales mixtos.
2º Un cortavientos de árboles para dar al pueblo un carácter espacial y se destacan en el paisaje característico holandes de "pólders".
3º Un centro verde abierto.

La población es atravesada por un canal llamado Nagalertocht de Este a Oeste y paralelo se encuentra una vía exterior de comunicación que se desdobla para pasar por el exterior y que delimita el perímetro Sur, además otra carretera perpendicular a ésta delimita el perímetro Oeste, por tanto el perímetro sur y el oeste están delimitados por carreteras.

Las comunicaciones en el interior se realizan a través de un recorrido circular del cual parten los accesos a las diferentes edificaciones y está compuesto por dos rectángulos que se superponen (imagen 1).

Imagen 1. Comunicaciones. Fuente: Mariazc, Urban Game.

Esta población está rodeada de un cordón de árboles perimetral que ayuda a aislar del exterior. En el siguiente dibujo podemos observar la distribución de parques interiores que crean una suerte de espacios abiertos vinculados a las viviendas interiores (imagen 2). 

Imagen 2. Espacios. Fuente: Mariazc, Urban Game.

En el interior se planeó albergar 300 unidades de viviendas, 3 iglesias, 3 escuelas primarias, una oficina de correos, un estación de bomberos, hoteles, cafeterías, una clínica, un cementerio, campo de deportes, piscina y zona de negocios. Como esquema se observan los edificios públicos en la zona central, las viviendas a su alrededor y la zona comercial a las afueras pero conectado con la zona central creando un corredor (imagen 3).

Imagen 3. Llenos. Fuente: Mariazc, Urban Game.

Plano de Aldo Van Eyck.