PROYECTO. Masdar City (Abu Dabi, EAU): Un Modelo Técnico de Ciudad Sostenible

Masdar City es una ciudad planificada en el emirato de Abu Dabi diseñada para ser uno de los desarrollos urbanos más sostenibles del planeta. Concebida como un laboratorio vivo de innovación ecológica y eficiencia energética, integra tecnologías avanzadas de energía renovable, construcción de bajo impacto, y diseño urbano adaptado a climas áridos. El proyecto forma parte de la estrategia de sostenibilidad de los Emiratos Árabes Unidos y sirve como caso de estudio global para el desarrollo urbano de bajas emisiones.

Masdar City fue anunciada en 2006 y su construcción comenzó en 2008 con un presupuesto inicial estimado de aproximadamente 22 mil millones de USespecializadas D. La ciudad se proyectó para albergar entre 15.000 y 40.000 personas y miles de empresas en tecnología limpia, energías renovables e innovación.

Representa un caso de estudio único de planificación urbana sostenible por su localización en un clima desértico extremo, esto hace que sea importante el abordaje de la energía y el agua, sin olvidarnos de la movilidad y generación de residuos.

Ubicada en un clima hiperárido (precipitación media anual <100 mm; evaporación potencial >2.000 mm/año), Masdar City depende del suministro regional de agua desalinizada (principalmente ósmosis inversa y procesos térmicos).

1. DISEÑO URBANO Y ESTRATEGIAS DE EFICIENCIA.

1.1. Diseño Pasivo.

Los edificios y calles están orientados para maximizar sombreado y ventilación natural.

Se utiliza el diseño tradicional árabe de ventilación cruzada para reducir la demanda de climatización, logrando hasta 10 °C menos en temperatura superficial que el exterior.

Los materiales de construcción incluyen cemento de bajo carbono y hasta 90 % de aluminio reciclado en estructuras metálicas, reduciendo la energía incorporada en la construcción.

1.2. Reducción de Energía y Agua.

Las edificaciones consumen ≈40 % menos energía y agua que edificios comparables en la región gracias a diseño y tecnologías pasivas.

Los edificios emblemáticos como el International Renewable Energy Agency (IRENA) HQ y Siemens Middle East HQ logran reducciones de demanda energética ≈42-46 % frente a estándares de referencia global.

Proyectos residenciales como Eco-Villa utilizan ≈72 % menos energía y 35 % menos agua que viviendas equivalentes en Abu Dabi.

(Imagen: Smith and Gill)

2. GENERACIÓN ENERGÉTICA Y DESCARBONIZACIÓN.

2.1. Planta Fotovoltaica Solar.

La ciudad incorpora una planta fotovoltaica de 10 MW, la primera de su tipo en los EAU, compuesta por ~87.780 módulos solares. Esta planta produce aproximadamente: 17.500 MWh de electricidad limpia por año, y ≈15 000 toneladas de CO₂ evitadas anualmente.

2.2. Reducciones de Energía y Emisiones Globales.

En métricas urbanas integradas: Masdar City redujo la demanda de energía en ≈22.7 % (2024) y el uso de agua en ≈13.1 % respecto a promedios urbanos convencionales.

Reciclaje y gestión de residuos lograron 56.2 % de desvío de residuos de vertederos.

3. GESTIÓN DEL AGUA.

3.1. Abastecimiento de Agua Potable.

Masdar City se localiza en un entorno hiperárido (precipitación media anual <100 mm; evaporación potencial >2.000 mm/año), por lo que el abastecimiento depende casi exclusivamente de agua desalinizada proveniente de plantas costeras del emirato de Abu Dabi.

Características técnicas del sistema:

Fuente primaria: desalinización térmica (MSF/MED) y por ósmosis inversa (RO) a escala regional.

Consumo per cápita objetivo: reducción ≥40 % respecto al promedio de Abu Dabi (≈550–600 L/hab·día en EAU).

Consumo real en edificios de Masdar: reducciones del orden de 35–45 % mediante:

-       Dispositivos sanitarios de bajo caudal (≤4.5 L/descarga WC; ≤6 L/min grifería).

-       Sistemas de riego por goteo controlado por sensores de humedad.

-       Paisajismo con especies xerófitas nativas (reducción >60 % demanda de riego respecto a césped convencional).

La energía asociada a la producción de agua desalinizada en EAU oscila entre 3–5 kWh/m³ (RO) y hasta 10–15 kWh/m³ (procesos térmicos), lo que hace crítica la reducción de demanda hídrica para disminuir la huella de carbono indirecta.

(Imagen: Smith and Gill)

3.2. Gestión de aguas grises.

Masdar City implementa una red separativa para aguas grises (lavabos, duchas) y aguas negras.

Proceso técnico:

1.     Recolección diferenciada en edificio.

2.     Tratamiento descentralizado o semidescentralizado, que incluye:

-       Filtración primaria.

-       Biorreactores de membrana (MBR) o sistemas biológicos compactos.

-       Desinfección UV o cloración controlada.

3.     Reutilización interna para:

-       Riego paisajístico.

-       Descarga de inodoros.

-       Usos no potables en climatización.

Impacto cuantitativo:

-       Recuperación de hasta 50–60 % del agua doméstica como agua reutilizable.

-       Reducción del consumo de agua potable en edificios residenciales ≈35 %.

-       Disminución proporcional del volumen enviado a tratamiento central.

3.3. Gestión y tratamiento de Aguas Residuales.

Las aguas residuales se tratan mediante sistemas avanzados con estándares equivalentes a calidad terciaria.

Parámetros técnicos típicos de salida:

-       DBO₅ <10 mg/L

-       SST <10 mg/L

-       Nitrógeno total <10–15 mg/L

El efluente tratado se reutiliza principalmente en:

-       Riego urbano.

-       Aplicaciones paisajísticas.

-       Posible recarga controlada.

El enfoque circular reduce tanto la extracción de agua desalinizada como el vertido externo. En conjunto, el sistema hídrico de Masdar logra ≈40 % de reducción total del consumo de agua frente a desarrollos convencionales del Golfo.

4. GESTIÓN DE RESIDUOS.

4.1. Residuos sólidos urbanos.

Producción estimada:

- Media estimada en el país (Emiratos Árabes Unidos): 1.8–2.3 kg/hab·día.

- Objetivo en Masdar: reducción ≥20 % mediante separación en origen y educación ambiental.

Sistema técnico:

- Separación en fracciones:

-       Orgánicos

-       Reciclables (papel/cartón, metales, plásticos PET/HDPE, vidrio)

-       Rechazo

- Puntos de recogida centralizados con monitoreo digital.

- Compactación y transporte optimizado para reducir emisiones logísticas.

4.2. Residuos Orgánicos.

Los residuos biodegradables son tratados mediante:

- Compostaje aeróbico controlado, produciendo enmiendas para áreas verdes.

- Evaluaciones piloto de digestión anaerobia para generación de biogás.

El tratamiento local reduce emisiones de metano asociadas a vertederos (CH₄ con potencial de calentamiento global ≈28–34 veces CO₂ a 100 años).

4.3. Residuos de construcción y demolición.

Durante la fase de construcción:

- El 75 % de residuos de construcción fueron reciclados o reutilizados. Ejemplos:

-       Hormigón con contenido reciclado.

-       Acero con alto porcentaje de material recuperado.

-       Madera certificada FSC.

Esto reduce la energía incorporada (embodied energy) del entorno construido y la huella de carbono inicial.

(Imagen: Inhabitat).

5. MOVILIDAD SOSTENIBLE.

Masdar City incorpora soluciones de movilidad de bajas emisiones:

Transporte público eléctrico y zonas peatonales diseñadas para reducir el uso de automóviles convencionales.

­Infraestructura conectada con sistemas inteligentes para optimizar consumo energético de servicios públicos.

5.1.  Concepto de Planificación Urbana Orientada al Transporte Sostenible.

Masdar City fue diseñada bajo el principio de “car-free core” (núcleo urbano sin vehículos privados convencionales), priorizando:

-       Movilidad peatonal

-       Micromovilidad

-       Transporte eléctrico

-       Conectividad con transporte público metropolitano

La morfología urbana responde a un modelo de ciudad compacta de uso mixto, donde el 100 % de los servicios esenciales se ubican a ≤5 minutos a pie.

5.2. Diseño urbano y movilidad peatonal.

Parámetros técnicos del diseño:

·         Calles estrechas (≈7–10 m) para reducir radiación solar directa.

·         Sombras proyectadas ≥75 % del recorrido peatonal en horas críticas.

·         Temperatura superficial hasta 10 °C inferior respecto a áreas abiertas externas.

·         Distancias máximas internas: <800 m entre extremos funcionales principales.

El diseño reduce la dependencia del coche y disminuye la intensidad energética por pasajero-km.

5.3. Transporte eléctrico y sistemas automatizados

Masdar implementó un sistema denominado PRT (Personal Rapid Transit), que es un sistema eléctrico autónomo basado en cápsulas sin conductor.

Características técnicas iniciales:

·         Vehículos eléctricos de 4–6 pasajeros.

·         Velocidad máxima: ~40 km/h.

·         Sistema guiado magnéticamente.

·         Operación bajo plataforma elevada (infraestructura segregada).

·         Cero emisiones locales (0 g CO₂ en punto de uso).

Aunque el sistema no se expandió a escala total como estaba previsto en el diseño original, sirvió como laboratorio urbano de movilidad autónoma eléctrica.

5.4. Vehículos eléctricos.

- Infraestructura de carga distribuida.

- Estaciones de carga AC y DC.

- Incentivo a flotas corporativas eléctricas.

- Reducción estimada de emisiones del transporte interno >50 % respecto a escenarios convencionales de combustión.

La electrificación permite que la intensidad de carbono del transporte dependa del mix energético (parcialmente renovable en el caso de Masdar).

5.5. Integración con Transporte Metropolitano.

Masdar está conectada con

- Red vial principal de Abu Dabi.

- Proximidad al aeropuerto internacional.

- Sistemas de autobuses públicos regionales.

El modelo busca reducir el uso del automóvil privado mediante:

- Aparcamientos perimetrales.

- Restricción del acceso vehicular al núcleo urbano.

- Integración futura con sistemas ferroviarios regionales.

 6. INDICADORES AMBIENTALES INTEGRADOS.

La ciudad de Masdar integra sensores o indicadores digitales que ayudan a optimizar y a obtener datos precisos en tiempo real de la propia ciudad.

Algunos indicadores están relacionados con la gestión de residuos:

- Sensores IoT en puntos de recolección.

- Modelos de análisis de datos para optimizar frecuencia de recogida.

- Indicadores clave:

-       kg RSU/hab·día

-       % desvío

-       tCO₂-eq evitadas por el reciclaje.

Indicadores relacionados con la movilidad sostenible:

- Emisiones de transporte: kg CO₂/hab·año.

- Intensidad energética: kWh/pasajero·km.

- Modal split (% viajes a pie, bicicleta, transporte eléctrico).

-  Distancia media de desplazamiento interno: <1 km.

- Reducción potencial de emisiones de transporte urbano: 40–60 % frente a desarrollos convencionales del Golfo.

También otros indicadores están relacionados con elementos importantes en este novedoso proyecto como es el agua (m³ agua reutilizada/m³ consumida) y también con la energía, relativo a la intensidad energética (kWh/m²·año).

Los arquitectos saben muy poco sobre las personas

A pesar de que su ciudad natal de Copenhague es uno de los lugares más habitables del mundo, el arquitecto danés Jan Gehl viaja y se mueve mucho. Con su oficina de arquitectura “Gehl Architects” ayuda a las ciudades de todo el mundo a construir «ciudades para la gente». En 2015, visitó Basilea por invitación del departamento local de planificación. Los editores de TagesWoche se reunieron con él fuera del “Gundeldingerfeld”, donde celebró una jornada pública muy concurrida sobre ciudades sostenibles. Fruto de dicha reunión tenemos esta preciosa entrevista: 

Jan Gehl, ¿cuántos pasos ha dado hoy?

Yo lo sé con precisión (busca algo y saca un pequeño dispositivo rojo). Esto se llama un podómetro y me lo dio el alcalde de Kaliningrado. Dice que caminé 5.000 pasos hasta ahora, pero en realidad debería ser más. Así que tengo que caminar otros 5.000 pasos hoy. Tienes siete años más para vivir, cuando caminas 10.000 pasos al día.

¿Dónde has estado?

He estado caminando con estos locos aquí en todo este barrio (Gundeldingen).

He leído en algún lugar que te gusta pasear por una ciudad y que siempre llevar su pequeña cámara. ¿Qué fotos tomas?

Mayormente, personas. Gente que usa espacios públicos. Y también me interesan las buenas soluciones a los problemas de planificación. O, por supuesto, en soluciones tontas. Utilizo estas imágenes en mis presentaciones como lo hice ayer. O en mis libros. Lo he hecho en cinco continentes durante cincuenta años. Así que tengo muchas fotos ahora. Las fotos de la gente son siempre interesantes. Usted puede pasar horas mirándolos, pero mirando fotos de casas o de automóviles solo conseguirás aburrirte bastante pronto.

¿Tomaste también fotos en Basilea?

No he tenido tiempo de tomar muchas, porque trabajamos mucho durante mi estancia.

Pero, ¿tomó una? ¿Qué atrajo su interés por las calles de Basilea?

La primera foto que tomé fue del pequeño transbordador del Rin, que no ha sido propulsado por nada más que el sol y el río que fluye. Es genial. Y también tomé una de los Münsterplatz. Me gusta, es un buen ejemplo de una buena plaza de la ciudad vieja. Sus dimensiones están dentro de la escala humana. Todavía se puede ver a la gente de pie en el extremo lejano. Las manzanas modernas a menudo se construyen fuera de la escala humana y por lo tanto pierden sentido de su dimensión.

Hace apenas unos años, esta plaza exacta se utilizaba regularmente como plaza de aparcamiento. Ahora hemos conseguido deshacernos de ellos.

Este es un patrón general en todo el mundo. El amor mutuo entre la gente y sus coches ha disminuido. La gente comienza a pensar que puede haber otras cualidades en las ciudades que simplemente hacer espacio para los coches.

Es una especie de cliché preguntarle a un extranjero si le gusta Basilea. Pero con usted, realmente tiene sentido. Por lo tanto, ¿cómo te gusta Basilea?

Ya que estoy aquí sólo para una estancia corta no puedo decir demasiado. Pero tengo la sensación de que es una ciudad bonita. Aún más importante, siento que el espíritu en el departamento de planificación y entre los políticos que he conocido es prometedor. Realmente creo que estas personas están trabajando seriamente en mejorar esta ciudad. Me siento seguro y me siento cómodo.

Sin embargo, una pregunta mucho más interesante es: ¿Qué no te gustaba de Basilea?

Una cosa que me comento, fue el hecho de que hay mucho asfalto en esta ciudad. El asfalto es para automóviles, autobuses y bicicletas. En Basilea los coches y la gente parecen tener la misma prioridad. Por lo tanto, sugerí que todas las zonas peatonales, incluyendo aceras se cambiaran durante una serie de años en hermosas zonas de piedra. Esto envía un mensaje claro: Nos gustaría que estuvieras aquí y este espacio público debería convertirse en el salón de la ciudad.

Hiciste de Copenhague una de las ciudades más habitables del mundo. ¿Cuándo empiezas a hacer tu magia en Basilea?

Podría empezar el lunes.

¿Pero no lo harás?

No, necesito una invitación oficial. Pero puedo ver fácilmente que podríamos divertirnos juntos. Podríamos aumentar la habitabilidad en esta ciudad. Quién sabe, podríamos incluso encontrar algún tipo de colaboración formal.

“El espacio público debería convertirse en la sala de estar de una ciudad”.

¿Qué consejo le diste a nuestros planificadores?

No creo firmemente en dar consejos después de solo 24 horas en cualquier ciudad. Pero mi consejo general para todas las ciudades es que deberían hacer una vigilancia sistemática de lo que está sucediendo en la ciudad, cómo la gente lo está usando. Es exactamente lo mismo que han hecho los ingenieros de tráfico durante décadas. Saben todo sobre la vida del tráfico. Y generalmente no sabemos nada sobre la vida de la gente. Es bien sabido que se planifican las cosas sobre las que se tiene información. Las cosas que sabes, las cuidas. Este es nuestro mensaje: Obtenga información sobre cómo se utiliza su ciudad y luego mejórela donde necesite mejoras.

Su fórmula es bastante simple: cuantos menos coches, más habitable es una ciudad. En realidad, hay un gran alboroto con cada espacio de estacionamiento que se quita.

Solo si no lo ha hecho Dios. Ten a Dios de tu lado y todo estará bien.

¿Tenemos que rezar por menos tráfico?

También puede proporcionar información sobre cómo otras ciudades han lidiado con el tráfico. Y que el nivel de tráfico es algo en lo que se puede influir. La gente debe saber que una ciudad con menos tráfico es más saludable, más sostenible y más habitable.

¿Cómo cambias a las personas y sus hábitos? Por ejemplo: si a alguien no le gusta caminar y andar en bicicleta, probablemente seguirá conduciendo en automóvil.

Déjalo. Porque habrá otras personas más preocupadas por el medio ambiente y su salud. El objetivo tiene que ser aumentar constantemente la parte del tráfico público que se realiza con su propia energía o transporte público. Muchas ciudades de todo el mundo, pequeñas o grandes, han tenido bastante éxito en hacer esto. Si es atractivo usar la bicicleta, la gente la usará. Si el transporte público funciona bien, la gente lo usará. Tiene que convertirse en una buena o mejor alternativa a su automóvil. El tráfico es como el agua, va donde puede. Y cuando no puede ir a alguna parte, se detiene.

 “El tráfico es como el agua, va donde puede”.

¿Entonces es más una cuestión de opciones que de reglas?

Descubrimos que el comportamiento de las personas depende de lo que les invite a hacer. Cuantas más calles tenga, más tráfico obtendrá. Un ámbito público más atractivo será utilizado por más personas. Un ejemplo es la tasa de congestión en Londres, donde debe pagar ocho libras para ingresar al centro de la ciudad con su automóvil. Al día siguiente, hubo un 20 por ciento menos de autos. Una ciudad tiene el nivel de tráfico que invita, también la gente tiende a aceptar una situación cuando es dada por Dios. Descubrimos que es más fácil reducir el tráfico si Dios nos ayuda. Por ejemplo, cuando la Autopista “El Embarcadero”, que era el sustento de San Francisco, fue destruida por un terremoto, todos esperaban que la ciudad muriera. Pero después de tres meses notaron que no tenían ningún problema. Hoy San Francisco es mucho más habitable gracias a ese terremoto. Por eso, cuando empezamos a trabajar en una ciudad, les preguntamos “¿tenéis terremotos que se puedan encargar de esta o aquella calle disruptiva?”.

Ayer, después de tu conferencia, alguien te preguntó sobre la participación. Este es un tema enorme en Basilea. ¿Cómo puede una ciudad involucrar a sus habitantes en la planificación urbana?

Llevo 40 años enseñando arquitectura. Y creo firmemente en la educación y la información. Todos estos temas sobre cómo hacer una ciudad habitable para usted, sus hijos y sus nietos es algo en lo que la gente está extremadamente interesada. Mi experiencia es que si le muestras a la gente mejores alternativas, entonces ellos lo entenderán. Creo que la participación es genial. Pero las personas deben estar debidamente informadas de cuáles son sus opciones. Si omite la parte de información y simplemente dice que quiere quitar todo el espacio de estacionamiento en el centro de la ciudad, tendrá una revolución. Siempre cuento la misma historia: cuando mi esposa y yo celebramos nuestro 45 aniversario, decidimos llevar nuestras bicicletas al restaurante y pedalear juntos por Copenhague. Ambos teníamos alrededor de 70 años y de repente nos dimos cuenta de lo mucho mejor que se ha vuelto nuestra ciudad. Creo que esto es lo más importante: cada mañana, cuando te despiertas, tienes que sentir que tu ciudad está un poco mejor que el día anterior. Es una sensación agradable, porque te da esperanza para las generaciones venideras.

Esta es tu visión urbanística. ¿Cómo se previene su corrupción a través de compromisos?

Por supuesto que hay compromisos. Y, por supuesto, cuando terminamos un trabajo en un lugar, les dejamos un plan fantástico y cuando volvemos después de unos años, vemos que solo han hecho el 60 por ciento. Eso es parte de la vida. En los muchos años que he trabajado para mejorar las ciudades, he visto tantos cambios maravillosos. El caso más difícil que conozco es el de Londres, donde hay varios comités que todavía están debatiendo lo que les sugerimos hace diez años. Recientemente estuve en Perth en Australia. Hice mi primera consultoría de Perth hace 22 años, en este tiempo Perth pasó de ser una ciudad horrible a una ciudad maravillosa. Donde había autos y calles desiertas ahora hay gente caminando y bebiendo capuchinos. Esto hace que valga la pena ser una persona mayor.

¿Porque puedes ver el progreso?

Porque puedo ver que suceden estas cosas.

“Las ciudades deberían tratar a sus habitantes mejor que a sus coches”.

Tuviste tu primer contacto con el aspecto humano de la arquitectura gracias a tu esposa, una psicóloga. Ella le preguntó por qué los arquitectos nunca piensan en lo que sus edificios le hacen a la gente. ¿Son los psicólogos los mejores arquitectos?

No, no lo creo. Pero tienen un ángulo de mirar el mundo que es diferente. Las conversaciones con mi esposa revelaron que todo el aspecto de las ciencias sociales y psicológicas estaba completamente ausente en la educación de la arquitectura. Y todavía lo es. Aprenden muy poco sobre las personas en las escuelas de arquitectura del paisaje o en las escuelas de planificación. En la década de los sesenta empezó a haber una mayor apertura entre las distintas disciplinas científicas. Se cuestiona la forma tradicional de hacer las cosas y pensar en ellas. Todo esto hizo que se abrieran ventanas y que la gente cruzara fronteras. Me quedé atrapado en esto y pasé los siguientes 50 años tratando de averiguar más. Hoy en día, todo esto es muy solicitado y nuestro trabajo se extiende inmensamente por todo el mundo, tanto con mis libros traducidos a 30 idiomas como con nuestra empresa trabajando en los cinco continentes.

Dijiste que la arquitectura se trata de la habitación entre los edificios, no de su forma. Supongo que podría haber algunos de los así llamados arquitectos estrella que preferirían estar en desacuerdo.

Déjalos. Había un tipo en una conferencia en Londres. Dijo: «Lo siento por ustedes, arquitectos. Porque tu medio de comunicación es una foto fija. Y en una foto fija, todo lo que puedes ver es la forma. Así que constantemente se comunican entre sí y se obsesionan cada vez más con la forma. Esto no es arquitectura, esto es escultura ». La arquitectura es la interacción entre la forma y la vida. Y la arquitectura es buena solo si esta interacción funciona. Lo mismo ocurre con las ciudades. No se trata de edificios y calles, se trata de la interacción de la vida y el entorno físico. Es esta dimensión de la arquitectura y la planificación la que ha sido expulsada por los modernistas. Por lo tanto, necesitamos un nuevo paradigma de planificación: las ciudades deben ser habitables, saludables y sostenibles.

En Basilea estamos tan orgullosos de nuestros propios arquitectos estrella que parece que se les permite construir casi cualquier cosa. En los últimos años, comenzaron a construir cada vez más rascacielos.

Tengo varios puntos de vista sobre los rascacielos. Ciertamente, nunca deberías construir rascacielos en climas ventosos o cerca del mar del Norte. Generalmente, los rascacielos son muy agradables cuando los ves desde cinco kilómetros de distancia o cuando estás en el último piso. Pero cuando estás cerca o cuando estás en el tercer piso, no hay mucho que decir al respecto. En mi libro también señalo, que después de cinco o seis pisos dejas de ser parte de la ciudad y comienzas a ser parte del sistema de aerolíneas. Pierdes el contacto con tu ciudad. Puede haber razones para construir un rascacielos, pero hay que hacerlo con sensibilidad.

 “Después de cinco o seis pisos de altura dejas de ser parte de la ciudad”.

Eres un crítico agudo de la arquitectura y la planificación urbana. ¿Por qué sigues siendo tan optimista?

Soy cada vez más optimista. Eso se debe a que he visto que muchas cosas mejoran desde el punto de vista del sentido común. Realmente sabemos ahora cómo limpiar los desechos de los autos en las ciudades existentes. Donde veo los mayores problemas son en las ciudades de rápido crecimiento del tercer mundo. Pero todas las cosas de las que hablamos también se pueden hacer allí. Porque son baratos y fáciles de hacer y todos se benefician cuando se hace más por la gente, caminando y en bicicleta.

Paisajes de consumo. Venecia.

El término “paisaje” surge en el siglo XVI, donde existían ya palabras como “país” o “tierra”, por lo que no nació como sinónimo de éstas (siendo el gran fallo de interpretación actual), sino como término estético lleno de connotaciones. Los pintores franceses ante la representación pictórica en lienzos del “país” utilizaron para definirlo la palabra “paysage”, por lo que si el país era una extensión de terreno, el paisaje era una extensión de terreno que obtenía una unidad mediante la valoración estética de una persona (López Silvestre, 2008). 

En relación a las definiciones, la Real Academia de la Lengua Española aporta tres definiciones de paisaje donde en todas ellas hace referencia al ser humano, ya sea como observador o como intérprete:

- Extensión de terreno que se ve desde un sitio.

- Extensión de terreno considerada en su aspecto artístico.

- Pintura o dibujo que representa cierta extensión de terreno.

Canal, Giovanni Antonio "Canaletto" (1730). El Bucintoro vuelve al Muelle el día de La Ascensión.

¿Cómo hemos podido destrozar un paisaje cultural sin parangón en el mundo?

 

¿Qué queda de los paisajes realizados por el genial Canaletto?

 

¿Somos una sociedad de progreso? ¿Hemos avanzamos con respecto a las generaciones anteriores? 

¿Son necesarios los cruceros dentro de Venecia? ¿Por qué no se valora el paisaje en la actualidad? 

¿Conservar el paisaje es mantener las góndolas y uniformar a los gondoleros?

¿Qué cambios tiene que instaurar urgentemente Venecia para la conservación? 

 

El edificio favorito de Jaques Herzog.

El suizo Jacques Herzog y Pierre de Meuron, forman el tándem más reconocido de la arquitectura actual (Herzog y de Meuron). 

Les cambió la vida cuando, el año 2000, culminaron la transformación de una antigua central hidroeléctrica en la Tate Modern de Londres. Lo que hicieron fue convertir la enorme sala de turbinas del museo en un lugar para que la gente pasease y se sentase a charlar. De los suyos, ese es su edificio favorito, aunque en España hayan levantado otros como el TEA de Tenerife, el Forum de Barcelona, el Caixa Forum de Madrid o la ciudad financiera del BBVA a las afueras de la capital. Herzog construyó además en Tenerife la casa en la que suele descansar. Viviendo en la isla ha aprendido español. Y viajando por España ha indagado en la cultura y la arquitectura islámica tan alejada de la de su país. Por eso tiene claro cuál es su edificio favorito a pesar de advertir que no es “muy mitómano ni coleccionista”.

La Mezquita de Córdoba es el edificio que Herzog no se aburre de mirar. “No me canso de visitarlo. Es el más interesante de Europa. Admiro lo que llegaron a inventar los musulmanes. Ellos recibieron la influencia persa, pero aquí innovaron haciendo un espacio sin jerarquías. En realidad inventaron el espacio abierto del supermercado, con multitud de pilares, pero sin el orden jerárquico de un pasillo central”. Jacques Herzog –que ganó con su estudio el Pritzker del año 2001– explica que el hecho de no tener una nave central ni espacios principales y subsidiarios como la arquitectura romana la convierte en un lugar muy contemporáneo. “¿Cómo inventaron un espacio tan alucinante?”, se pregunta. Y enfatiza que la de Córdoba tiene ese valor democrático que la sitúa por encima de la Gran Mezquita de Estambul, que, siendo maravillosa, deriva de una arquitectura clásica, algo que no le permite ser un espacio inesperado.

Son muchas las veces que ha visitado su edificio favorito. La primera, cuando tenía 40 años. La última, hace dos meses. “Vuelvo porque siempre aprendo algo nuevo”. Hace poco se fijó en las fuentes. “El mosaico juega con la percepción. En la antigüedad romana y griega, la perspectiva es muy matemática, mientras que los árabes –también con criterios matemáticos– la difuminan, la borran con la fragmentación del mosaico, dándole un aspecto alucinatorio que invita a soñar”.La Mezquita de Córdoba le hace pensar. Y le sorprende por la manera en que están reutilizadas las columnas antiguas, “cómo se ponen una sobre otra sin perfección, con ingenio”. Partir de lo existente humaniza la arquitectura, dice. “Trabajar con lo que encuentras es más interesante que hacer tabula rasa”.

Apunta el arquitecto que la Alhambra (él solo dice Granada) “es tan bonito que es demasiado bonito”. Pero insiste en que la arquitectura islámica es una gran fuente de conocimiento útil para hoy. “Más que la rigidez clásica”. Herzog no ha construido nunca en un país musulmán. Pero confía en que el proyecto para el Museo Orientalista que idearon para Qatar se empiece a levantar un día no muy lejano.

Texto: Anatxu Zabalbeascoa. 

PROYECTO. Facultad de Bellas Artes de la Universidad de La Laguna,Tenerife (GPY Arquitectos).

El edificio perteneciente a la facultad de Bellas Artes de la Universidad de La Laguna, obra de GPY Arquitectos (Juan Antonio González Pérez, Constanze Sixt y Urbano Yañez Tuña), ha sido galardonado con el prestigioso Premio Internacional de Arquitectura "The International Architecture Award 2015", otorgado por "The Chicago Athenaeum: Museum of Architecture and Design and The European Centre for Architecture Art Design and Urban Studies".

GPY Arquitectos han sido galardonados con numerosos premios internacionales en los últimos años, como el "German Design Council Iconic Award" en 2014, el "International Architecture Award" en 2013 y 2010 o el "Leaf Award" en 2009, entre otros. Además han recibido la Medalla de Plata de la Bienal de Miami y el premio Mi obra favorita (categoría Experiencia) del Consejo Superior de Colegios de Arquitectos de España, por su proyecto de la Escuela de Artes Escénicas de Tenerife.

El jurado internacional del "The International Architecture Award 2015", compuesto por arquitectos y críticos europeos, se reunió recientemente en Múnich y ha reconocido la apuesta creativa del proyecto de la Facultad de Bellas Artes de la Universidad de La Laguna presentado por este estudio de Tenerife, premiándolo en la Categoría de Arquitectura Educativa.

Entre los proyectos galardonados en la presente edición, en sus distintas categorías, se encuentra la Escuela Henderson-Hopkina (Baltimore, USA) del estudio Rogers Partners Architects, el Teatro Albi Grand (Albi, Francia) de Dominic Perrault, la Librería de Birminghan (Reino Unido) de Mecanoo o el Hospital Rey Juan Carlos (Madrid, España) de Rafael de la Hoz.

Los proyectos ganadores de este Premio Internacional de Arquitectura serán presentados en noviembre de 2015 en la exposición The City and the World, que tendrá lugar en el Museo de Arquitectura y Diseño de Chicago (EE UU). Posteriormente, la exposición recorrerá distintas sedes europeas partiendo del Museo The Chicago Athenaeum/Europe en Atenas (Grecia). En este mismo museo, el estudio gpy arquitectos, fundado por los profesores de la ULPGC Juan Antonio González Pérez y Urbano Yanes Tuña, participa actualmente en la exposición retrospectiva New International Architecture 2012-2015, que recoge los proyectos ganadores de este mismo premio en anteriores ediciones.

Enlace noticia oficial.

Richard Smardon: "Una ciudad sostenible debe ser un organismo que respira, funciona y permite moverse con comodidad".

Richard Smardon, profesor de Estudios Medioambientales en la Universidad de ese Syracusa, es un experto en medio ambiente, siendo uno de los principales investigadores americanos sobre métodos de evaluación paisajística. 

Señala que su ciudad, Syracusa, en el centro de Nueva York, y la capital vasca comparten la filosofía 'green'. Afirma además que cuanto más verde es una ciudad, menos impuestos hay que pagar.

En junio de 2012 pasó por el campus alavés para 'reverder los ecosistemas urbanos' en una charla del Máster de Planificación y Arquitectura del Paisaje, a raiz del premio otorgado a Vitoria como Capital Verde Europea en 2012.

- ¿Cómo debe ingeniárselas una ciudad para combinar con éxito la naturaleza con algo tan artificial como la arquitectura?

- En eso estamos trabajando los que nos dedicamos al planeamiento urbano y rural, cómo hacer de las ciudades ecosistemas urbanos para que sean más sostenibles. Lo 'verde' tiene muchas funciones. Los árboles, por ejemplo, retienen la humedad, sus hojas destruyen el carbono y, por tanto, eliminan la contaminación... La cuestión es cómo maximizar las áreas verdes y hacerlas multifuncionales, porque eso incrementa la calidad de vida.

- Supongo que la sostenibilidad urbana no sólo estriba en tener un gran parque de árboles y de zonas verdes. ¿Qué otras medidas es preciso incorporar?

- Bueno, nosotros, en Syracusa, estamos haciendo aparcamientos con un pavimento especial que filtra el agua de las lluvias, de forma que no se desperdicia porque lo absorbe la propia tierra. Hay otras variaciones, como los tejados y fachadas vegetales, lo que permite 'reverdecer' las ciudades y hacer que su funcionamiento sea más natural.

- Esta es su segunda visita a Vitoria en dos años. ¿A qué distancia está la Capital Verde Europea 2012 de convertirse en el ideal de ciudad sostenible?

- Es difícil de valorar, pero yo diría que está bastante más cerca que otras muchas. Se han dotado de un cinturón natural alrededor de la ciudad -un ecosistema húmedo muy interesante por su multifuncionalidad-, de extensas áreas peatonales, de un eficaz sistema de transporte público, que incluye bicicletas, y de una buena gestión y reciclaje de los residuos. Una ciudad sostenible debe ser como un organismo que respira, funciona y permite moverse con comodidad.

- Ahora, el reto municipal es permitir la entrada del anillo verde a través de una de las principales arterias de la ciudad. ¿Qué le parece la idea?

- En Syracusa también estamos desarrollando un proyecto similar para conectar la naturaleza a través de un corredor ecológico que nace en un lago y que atraviesa la ciudad por el mismo centro para después salir de nuevo al campo. En Denver hay otro magnífico ejemplo de ello. Mire, cuanto más verde, compacta y sostenible es una ciudad, menos coste tiene y menos impuestos precisa porque se optimizan las funciones ecológicas. No se necesitan tantos servicios. La propia naturaleza hace ese trabajo.

Ecología en tiempos de crisis

- Defiende la necesidad de desarrollar políticas de gestión del paisaje. ¿A qué se refiere?

- Bueno, una de las razones tiene que ver con el desarrollo económico. Verá, si lo regulamos para preservarlo, conseguiremos atraer turismo. Syracusa es un buen ejemplo de ello. Allí existe un control férreo sobre el paisaje porque existe una enorme industria turística ligada al esquí, la escalada... Y quieren mantener a toda costa la calidad de la naturaleza para que la gente siga yendo.

- ¿Es compatible preservar el paisaje con un proyecto para la explotación de gas no convencional mediante el 'fracking'?

- Bueno, en Pensilvania no hicieron suficientes controles previos y están teniendo serios problemas de contaminación química e, incluso, temblores de tierra. Yo no se lo recomiendo a menos que estudien muy cuidadosamente la tecnología y su impacto en la naturaleza.

- Como sabe, este país atraviesa una delicada crisis económica. ¿Es momento de dar prioridad a las inversiones verdes?

- Cuestión delicada. Mi opinión personal como estadounidense es que a menudo se toman decisiones cortoplacistas. Creo que la prioridad debe ser la economía, el medio ambiente y las cuestiones sociales, todo junto, con la mirada puesta un poco más lejos.

Entrevista extraída del diario elcorreo.com, edición Álava (08-06-2012).